輪邊減速橋，這個名詞我想大家都不會陌生。相對于單減速器橋來說,自從2003年以來，斯太爾系列牽引車逐漸走向火爆，很快輪邊減速橋成為了市場上的“香餑餑”。由于輪邊減速橋的承載能強，且又將驅(qū)動橋的主減速器的尺寸縮小，車橋與地面間隙增加，使其通過性更強，也帶來了輪邊減速橋的搶購風潮。

　　工作原理　一般來說。使用輪邊減速器是為了進一步增加汽車的驅(qū)動力，以滿足或修正整個傳動系統(tǒng)驅(qū)動力的匹配。目前采用的輪邊減速器，就是為滿足整個傳動系統(tǒng)匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置。

　　從發(fā)動機經(jīng)離合器、變速器和分動器把動力傳遞到前、后橋的主減速器，再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅(qū)動汽車行駛。在這一過程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉(zhuǎn)速和扭矩經(jīng)由其降速增扭后，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產(chǎn)生較大驅(qū)動力。

　　優(yōu)點

　　1通過性強

　　輪邊減速器橋與單減速器橋比擬，輪邊減速器橋要比單減速器橋的主減速器小，輪邊減速器橋的離地間隙更大，所以其通過性更強。適合復雜路面。

　　2驅(qū)動力強

　　輪邊減速器最大功用就是降速增扭，所以其扭矩大，驅(qū)動力強。適合爬坡。

　　

單減速器橋

 

　　

輪邊減速器橋

 

　　缺點

　　結(jié)構(gòu)復雜，傳動率低

　　首先輪邊減速器的結(jié)構(gòu)復雜，傳導件較多，這使得傳動率下降，能量損失加大。復雜的結(jié)構(gòu)讓維修保養(yǎng)也更加麻煩。

　　裝配技術(shù)要求高

　　輪邊減速器在裝配的過程中要求嚴格，假如各部門零部件的配合尺寸泛起較大偏差，易導致輪邊減速器的可靠性下降，同時因為國產(chǎn)制動鼓的材料及成本問題，國產(chǎn)車中輪邊減速器散熱效果仍是不很理想。